두산로보틱스·대동, 농업용 AI 로봇 개발 위해 손잡아

(퍼플렉시티가 정리한 기사)어도비는 오늘 기업의 지적 재산과 브랜드 자산에 맞춰 특별히 훈련된 맞춤형 생성형 AI 모델을 구축하는 새로운 엔터프라이즈 서비스인 어도비 AI 파운드리(Adobe AI Foundry)를 공개했다. 이번 발표는 엔터프라이즈 AI 분야에서 어도비의 가장 공격적인 진출을 의미하며, 기업들이 모든 콘텐츠 제작에서 브랜드 일관성을 유지할 수 있는 맞춤형 모델을 통해 범용 AI 툴에 대한 대안을 제공한다.어도비의 상업적으로 안전한 파이어플라이(Firefly) 모델을 기반으로 한 AI 파운드리는 기업이 특정 브랜드 가이드라인을 준수하면서 텍스트, 이미지, 비디오, 오디오, 3D 콘텐츠를 생성할 수 있는 맞춤형 AI 시스템을 구축할 수 있도록 지원한다. 기존의 사용자 기반 소프트웨어 라이선스와 달리, 이 서비스는 소비량 기반 과금 모델로 운영되며, 기업이 AI 인프라 예산을 편성하는 방식을 반영한다.주요 브랜드가 초기 도입을 선도하다홈디포, 월트 디즈니 이매지니어링, 그리고 NBC유니버설은 어도비의 파운드리 서비스와 협력하는 첫 번째 기업들 중 일부입니다. 이 이니셔티브는 창의적인 팀들이 브랜드에 맞는 콘텐츠 제작을 확장하면서, 생성형 AI 업계에서 문제가 되었던 저작권 이슈를 해결하는 것을 목표로 하고 있습니다.​"우리는 항상 고객 경험을 향상시키고 창의적인 워크플로를 간소화하기 위한 혁신적인 방법을 모색하고 있습니다."라고 홈디포의 최고 마케팅 책임자 몰리 배틴은 말했습니다. "어도비의 AI 파운드리는 고객 참여를 심화시키고 우리의 디지털 채널 전체에 영향력 있는 콘텐츠를 제공하기 위해 첨단 기술을 도입하는 흥미로운 진전입니다".​어도비의 GenAI 신규 사업 관리자 한나 엘사커 부사장은 이번 출범이 엔터프라이즈의 고도화된 AI 맞춤화에 대한 수요에 대한 답변이라고 설명했습니다. "엔터프라이즈 기업들이 우리에게 조언을 해주고, 도와주고, 협력해주고, 최고의 창의적 마케팅 AI 파트너가 되어달라고 요청해왔습니다."라고 엘사커는 테크크런치와의 인터뷰에서 말했습니다.표준 파인튜닝을 넘어선 깊은 맞춤화어도비는 AI 파운드리를 경쟁사들이 사용하는 일반적인 파인튜닝 방식이 아닌 "딥 튜닝(deep tuning)"을 제공하는 서비스로 포지셔닝하고 있습니다. 이 서비스는 어도비 팀이 고객과 직접 협력하여 데이터를 선별하고, 가드레일을 설정하며, 브랜드 영상, 제품 카탈로그, 라이선스 자료 등 고객 자산을 활용해 Firefly의 기반 모델을 재학습시키는 과정을 포함합니다.​"우리는 사실상 Firefly 기반 모델을 다시 열고 있다"고 엘사크르는 설명했습니다. "이렇게 하면 저희 이미지나 영상 모델에 내재된 폭넓은 지식을 활용할 수 있습니다. 과거를 다시 살펴보고 기업의 지적 재산을 통합하죠... 그리고 나서 재학습을 진행하는데, 이것을 저희는 연속적 사전 학습(continuous pre-training)이라고 부릅니다".​파운드리 방식은 브랜드 일관성을 유지하면서 콘텐츠 제작을 확장하려는 주요 기업의 고민을 해결해줍니다. Firefly가 2023년에 출시된 이후, 기업들은 어도비의 AI 모델을 통해 250억 개 이상의 자산을 제작해왔으며, 이는 브랜드 기준을 이해하는 창의적 AI 도구에 대한 상당한 수요를 보여줍니다.​어도비 주가는 장 초반 소폭 상승하여 $334.86을 기록했지만, AI 수익화 일정에 대한 더 넓은 우려 속에 올해 들어 약 25% 하락한 상태입니다. 어도비는 Canva, 구글, OpenAI 등과의 경쟁이 치열해지는 가운데, 자사의 AI 투자가 실질적인 수익으로 이어지고 있음을 입증하기 위해 노력하고 있습니다.

(퍼플렉시티가 정리한 기사)연방준비제도는 내일 암호화폐 및 디지털 자산 통합에 명시적으로 초점을 맞춘 최초의 컨퍼런스를 개최하여 새로운 지평을 열 예정이며, 이는 급성장하는 디지털 금융 부문에 대한 중앙은행의 접근 방식에 극적인 변화를 나타냅니다.10월 21일에 열리는 결제 혁신 컨퍼런스(Payments Innovation Conference)는 Chainlink, Circle, Coinbase, Paxos를 포함한 주요 암호화폐 기업의 임원들과 BlackRock 및 Franklin Templeton과 같은 전통적인 금융 대기업들을 한자리에 모을 것입니다.​연준 총재 Christopher Waller가 이 행사를 주도할 예정이며, 이는 중앙은행이 업계 리더들과 암호화폐 주제를 논의하기 위한 최초의 공식 플랫폼을 나타냅니다. 컨퍼런스는 연준 웹사이트와 YouTube 채널에서 실시간 스트리밍되어 이러한 논의에 대한 전례 없는 대중 접근을 제공할 것입니다.두 세계를 잇다컨퍼런스 의제는 전통 금융과 탈중앙화 금융의 융합을 다루는 4개의 주요 패널을 포함합니다. 주제로는 체인링크 CEO 세르게이 나자로프가 참여하는 "전통 금융과 디지털 자산 생태계 간의 가교 만들기"와 서클 사장 히스 타버트 및 팍소스 CEO 찰스 카스카릴라가 참여하는 "스테이블코인의 활용 사례 및 비즈니스 모델"이 있습니다.​"결제에서의 AI"를 주제로 한 세 번째 패널에는 코인베이스 CFO 알레시아 하스와 아크 인베스트 CEO 캐시 우드가 참여하며, "토큰화된 상품"에 관한 마지막 세션에는 블랙록의 롭 골드스타인과의 JPM Kinexys 소속 카라 케네디가 참여할 예정입니다.​월러는 컨퍼런스 발표에서 "혁신은 소비자와 기업의 변화하는 요구를 충족시키기 위해 결제 분야에서 지속되어 왔습니다"라고 말했습니다. "저는 신기술의 기회와 과제를 검토하기를 기대합니다".트럼프 행정부 하의 정책 변화이번 컨퍼런스는 2025년 1월 트럼프 대통령 취임 이후 극적인 정책 전환 속에서 개최됩니다. 행정부는 디지털 자산 기관을 대상으로 한 연준의 감독 프로그램을 종료했으며, 이전에 암호화폐 기업들의 금융 서비스 접근을 제한했던 "평판 리스크" 표시를 제거했습니다.​7월에 통과된 GENIUS Act는 디지털 자산에 대한 규제 프레임워크를 더욱 강화하여, 분석가들이 미국 역사상 블록체인 혁신에 가장 유리한 환경이라고 평가하는 상황을 조성했습니다.​이번 개방은 암호화폐에 대한 수년간의 신중한 거리두기 이후에 이루어진 것입니다. 이전 리더십 하의 SEC와 달리, 연준은 암호화폐에 대해 공개적으로 적대적인 입장을 취한 적은 없었지만, 지금까지 이 분야와 공식적으로 관여한 적도 없었습니다.​이 시기는 비트코인이 111,000달러 이상에서 거래되고 토큰화된 자산에 대한 기관 투자자들의 관심이 새롭게 부상하는 시점과 일치하며, 최근 BlackRock CEO 래리 핑크가 "지구상의 모든 자산을 토큰화하는 것은 이제 시작에 불과하다"고 선언한 바 있습니다.

(퍼플렉시티가 정리한 기사)Google Gemini는 지난 1년 동안 생성형 AI 트래픽 점유율을 두 배로 늘려 SimilarWeb 데이터에 따르면 6.4%에서 12.9%로 상승했으며, ChatGPT가 시장 지배력에서 점진적으로 하락하는 가운데 주요 AI 플랫폼 중 가장 큰 성장세를 기록했습니다.ChatGPT의 약화되는 선두 지위가 기회를 만들다12개월 전 생성형 AI 트래픽의 87.1%를 차지했던 ChatGPT는 최근 데이터에서 74.1%로 하락하여 지난 1년간 거의 13%포인트를 잃었습니다. OpenAI의 주력 제품이 주당 약 7억~8억 명의 사용자를 보유하며 명백한 시장 선두주자로서의 입지를 유지하고 있지만, 경쟁이 심화되면서 그 지배력은 점점 더 큰 압박을 받고 있습니다.​이러한 변화는 단순한 시장 성숙 이상의 의미를 갖습니다. 벤처 캐피털리스트 Chamath Palihapitiya에 따르면, 생성형 AI 경쟁은 궁극적으로 스타트업보다 기존 기술 대기업들에게 유리할 것이며, 그 결정적 요인으로 "대규모 유통망"을 꼽았습니다. Palihapitiya는 SimilarWeb 트래픽 데이터 분석에서 "Google은 모델과 서비스가 개선됨에 따라 앞으로 엄청난 성장 여력을 가지고 있다"고 언급했습니다.나노 바나나가 바이럴 급증을 주도하다Gemini의 모멘텀은 바이럴 센세이션이 된 AI 이미지 편집 모델 Nano Banana의 2025년 8월 출시 이후 극적으로 가속화되었습니다. 이 플랫폼은 단 한 달 만에 10.8%에서 12.9%로 뛰어오르며 2.1%포인트를 얻었습니다. 이 출시는 Gemini가 iOS 앱스토어에서 1위 무료 앱으로 ChatGPT를 제치는 것과 동시에 이루어졌습니다.​Appfigures의 데이터에 따르면 Nano Banana 효과는 즉각적이고 실질적이었습니다. 10월 6일 기준, Gemini 다운로드는 7월 말 대비 331% 급증한 반면, 경쟁 AI 이미지 도구인 Adobe Firefly는 다운로드가 68% 급락했습니다. 특히 미국 시장에서 Gemini는 9월부터 10월까지 다운로드가 88% 증가한 반면, 같은 기간 Firefly는 82% 감소했습니다.시장 분열 가속화경쟁 구도는 Google과 OpenAI 간의 양자 대결을 넘어 확장되고 있습니다. 현재 시장 점유율 데이터는 상당한 분산을 보여주며, Perplexity가 6.6% 시장 점유율에 도달했고, Claude는 3.6%를 차지하고 있으며, 다른 플랫폼들도 입지를 넓히고 있습니다. 더 넓은 AI 챗봇 시장은 2025년에 10,500개 이상의 AI 도구에서 약 1,000억 건의 방문을 처리했으며, 전년 대비 성장률이 123%에 달했습니다.​Palihapitiya의 분석에 따르면 이러한 분산은 기존 유통 네트워크를 가진 기존 기업들에게 유리합니다. Google의 Gemini를 검색에서 Android 기기에 이르기까지 생태계 전반에 통합한 것은 독립형 AI 기업들이 따라올 수 없는 수십억 사용자에 대한 접근을 제공합니다. 이러한 유통 우위는 AI가 더욱 상품화되고 사용자 선호도가 다양해짐에 따라 Google이 계속해서 점유율을 확보할 수 있는 위치에 놓이게 합니다.

(퍼플렉시티가 정리한 기사)세계 최대 라이다(LiDAR) 제조업체 RoboSense의 창립자인 Steven Qiu는 테슬라 CEO 일론 머스크의 비전 온리(vision-only) 자율주행 접근 방식을 직접적으로 비판하며, 카메라 기반 시스템만으로는 고급 자율주행 기능에 필요한 안전 수준을 달성할 수 없다고 주장했다.​9월 싱가포르에서 열린 FutureChina Global Forum에서 Qiu는 "비전 온리 접근 방식은 충분히 안전하지 않다"고 선언하며, 라이다 및 기타 센서 기술을 통합하지 않고는 차량이 레벨 2 자동화를 넘어설 수 없다고 강조했다. 그의 발언은 테슬라가 최근 2025년 10월 초 FSD v14 업데이트를 출시한 가운데 나왔으며, 이 업데이트는 여전히 인간의 감독이 필요하고 레벨 2 자동화로 분류되고 있다.기술적 한계 노출Qiu는 카메라 전용 시스템이 어려움을 겪는 시나리오의 구체적인 예시를 제공하며, 테슬라의 접근 방식이 지닌 근본적인 문제점들을 설명했다. "앞에 흰색 차량이 정지해 있다면, 비전 전용 시스템이 그것이 차량인지 하늘의 흰 구름인지 구분하기 어려울 것입니다"라고 그는 설명했다. "마찬가지로 터널을 향해 주행하고 있다면, 시스템이 앞에 검은색 차량이 주행하고 있는지 구별하지 못할 수 있습니다."​RoboSense 창립자는 카메라에만 의존하는 차량은 LiDAR 및 보완 센서를 통합하지 않고는 SAE International이 정의한 레벨 3 또는 레벨 4 자동화 기준에 도달할 수 없다고 강조했다. 2014년에 설립된 RoboSense는 시장 조사 그룹 Yole Group에 따르면 2024년에 세계 최대의 승용차 LiDAR 시스템 공급업체가 되었다.머스크의 주장에 대한 업계의 반발추이의 비판은 머스크의 센서 철학에 대한 자동차 업계의 반대가 커지고 있음을 보여준다. 2025년 8월, 머스크는 자신의 입장을 더욱 강화하며 라이다와 레이더가 "센서 간 경쟁으로 인해 안전성을 저하시킨다"고 주장했고, 센서 간 의견 불일치가 모호성을 초래해 위험을 증가시킨다고 했다. 그러나 포드자동차의 CEO 짐 파렐리는 지난 6월 아스펜 아이디어스 페스티벌에서 라이다를 "미션 크리티컬", 즉 포드의 자율주행 전략에 필수적인 요소라며 이 입장을 반박했다.​"예를 들어, 트럭 뒷면에 반사가 있거나 카메라에 태양이 들어와 카메라가 완전히 눈이 멀었을 때, 라이다 시스템은 정확하게 볼 수 있습니다."라고 파렐리 CEO가 설명했다. 포드 CEO의 발언은 자동차 업계가 테슬라의 카메라 영상 기반 접근 방식에 반감을 갖고 있음을 보여주는 최신 사례다.​머스크가 "웨이모는 고속도로를 운전할 수 없다"고 주장한 것 역시, 웨이모가 피닉스, 샌프란시스코, 로스앤젤레스에서 완전 자율주행 테스트를 실시했다는 증거에 의해 반박되고 있다. 한편, 테슬라의 로보택시 서비스 약관에는 "악천후 시에는 운행이 제한되거나 불가능할 수 있다"고 명시되어 있다.​논쟁은 최근 테슬라가 논란이 많은 "매드맥스" 모드를 FSD v14.1.2에서 다시 도입하면서 더욱 격화되고 있다. 이 모드는 정지 신호를 무시하고 제한 속도보다 시속 15마일 넘게 주행하는 것이 관찰된 바 있다. 이는 테슬라의 자율주행 기술과 관련해 지속적으로 규제 조사가 이루어지고 있고, 과실 치사 소송이 제기되고 있는 상황에서 나온 것이다.