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오라클, 클라우드 거대 기업들과 경쟁하기 위해 3000억 달러 AI 투자 계획

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작성자 xtalfi
작성일 2025.10.29 17:58
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(퍼플렉시티가 정리한 기사)


Oracle은 Amazon, Microsoft, Google과 함께 네 번째 주요 하이퍼스케일러로 적극적으로 자리매김하고 있으며, Bank of America 애널리스트들은 AI 중심 클라우드 인프라 구축을 위해 2030년까지 3,000억 달러 이상의 자본 투자가 이루어질 것으로 전망하고 있습니다. 이 데이터베이스 거대 기업의 AI 인프라 강자로의 변신은 이번 주 OpenAI와의 파트너십에서 위스콘신에 새로운 데이터 센터 캠퍼스 건설 발표를 포함한 새로운 진전으로 탄력을 받았습니다.


대규모 인프라 투자가 애널리스트 낙관론을 이끌다

Bank of America Securities의 애널리스트 Brad Sills는 Oracle에 대해 목표주가 368달러로 매수 등급을 유지하며, 전략적 AI 투자를 통해 회사가 "네 번째 주요 하이퍼스케일러"로 부상하고 있다고 강조했습니다. Oracle의 누적 자본 지출은 2030 회계연도까지 3,000억 달러를 초과할 것으로 예상되며, 이는 주로 9월의 180억 달러 채권 발행과 이번 주 계획된 또 다른 380억 달러 발행을 포함한 저비용 부채를 통해 조달될 예정입니다.​

투자 전략은 성과를 거두고 있는 것으로 보이며, Oracle은 잔여 이행 의무가 전년 대비 359% 증가한 4,550억 달러를 기록했다고 보고했습니다. 이러한 계약 수익 잔고를 통해 CEO Safra Catz는 Oracle Cloud Infrastructure가 이번 회계연도에 77% 성장하여 2030 회계연도까지 잠재적으로 1,440억 달러에 도달할 것으로 전망했습니다.​

Sills는 Oracle의 체계적인 계약 접근 방식을 강조하며, 회사가 AI 컴퓨팅 계약을 "취소 불가능한 테이크 오어 페이 계약으로 구조화하여 안정적이고 예측 가능한 현금 흐름과 비용 가시성을 보장하며, 이는 투기적 용량을 구축하는 경쟁 하이퍼스케일러들과는 다르다"고 언급했습니다. 애널리스트는 2026 회계연도 매출을 676억 6,000만 달러, 주당순이익을 6.85달러로 예상하고 있습니다.​


스타게이트 파트너십, 새로운 위스콘신 시설로 확장

오라클과 OpenAI의 프로젝트 스타게이트 협력이 계속 확대되고 있으며, 두 회사는 Vantage Data Centers가 개발하는 위스콘신주 포트 워싱턴에 데이터 센터 캠퍼스를 건설할 계획을 발표했습니다. "라이트하우스" 캠퍼스는 거의 1기가와트에 달하는 AI 용량을 제공하는 4개의 데이터 센터 건물로 구성되며, 건설은 2028년 완공 예정입니다.​

이 위스콘신 시설은 오라클과 OpenAI가 최대 4.5기가와트의 추가 스타게이트 용량에 투자하는 광범위한 파트너십의 일부로, 두 회사 간 5년에 걸쳐 3,000억 달러 이상을 투자하는 규모입니다. 이 파트너십은 이미 미국 내 5개의 새로운 부지를 발표했으며, 전체 계획된 스타게이트 용량은 거의 7기가와트에 달하고 투자액은 4,000억 달러 이상입니다.​


클라우드 거인들에 맞서 입지를 넓히다

오라클의 공격적인 AI 인프라 추진은 기존 클라우드 선두 기업들에 대한 시장 점유율 확보에 도움이 되고 있습니다. Jefferies 애널리스트들에 따르면, 오라클은 현재 글로벌 하이퍼스케일러 클라우드 시장의 약 5%를 차지하고 있으며, 2030 회계연도까지 17%로 성장할 가능성이 있는 것으로 전망됩니다. 이는 현재 아마존 44%, 마이크로소프트 30%, 구글 21%의 시장 점유율과 비교됩니다.​

오라클의 잔여 이행 의무액 4,550억 달러는 현재 마이크로소프트(3,680억 달러), 아마존(1,950억 달러), 구글(1,080억 달러)에 대한 추정치를 초과합니다. 오라클은 전 세계적으로 23개의 멀티클라우드 데이터센터를 운영하고 있으며, 증가하는 수요를 수용하기 위해 내년 이내에 47개의 추가 센터를 설립할 계획입니다.​

오라클의 주가는 연초 대비 거의 45% 급등했으며, 최근 발표된 파트너십이 애널리스트들이 소프트웨어 업계에서 가장 중요한 분기별 변화 중 하나로 묘사하는 것에 기여하고 있습니다. 전통적인 데이터베이스 서비스에서 AI 인프라로의 오라클의 전환은 Bernstein 애널리스트 Mark Moerdler가 "잠재적인 클라우드 및 하이퍼스케일러 경쟁자에서 AI 훈련 및 추론 분야의 중요한 플레이어로의 진화"라고 표현한 것을 나타냅니다.

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(퍼플렉시티가정리한기사)Amazon은월요일MMORPG뉴월드의개발을갑작스럽게중단했으며,이는회사전체에서14,000명의기업직원에게영향을미치는대규모정리해고의일환으로4년된게임의새로운콘텐츠종료를의미합니다.​이발표는뉴월드웹사이트의공식업데이트를통해이루어졌으며,시즌10과최근출시된나이트헤이븐확장팩이게임의마지막콘텐츠릴리스가될것임을확인했습니다.AmazonGames는2026년까지서버를운영하기로약속했으며,플레이어가게임에접속하지못하게하는변경사항이있을경우최소6개월전에통지할것입니다.​AAA개발에서벗어나는전략적전환이번결정은아마존게임즈의보다광범위한전략적전환을반영하는것으로,오디오,트위치,게임담당부사장인스티브붐(SteveBoom)의내부메모에명시되어있습니다."우리는자체개발AAA게임개발및퍼블리싱에서의성공을자랑스럽게생각하지만,자체개발AAA게임개발작업,특히MMO와관련된상당부분을중단하기로어려운결정을내렸습니다"라고붐은직원들에게전했습니다.​이번해고는특히어바인과샌디에이고에있는아마존의게임스튜디오와중앙퍼블리싱팀에영향을미칩니다.회사는경영진이"아마존이가장잘하는"분야로묘사하는영역에자원을집중하면서,대규모예산의타이틀,특히대규모다중사용자온라인게임에대한작업을축소하고있습니다.​AI기반캐주얼게임에초점이동비용이많이드는MMO개발을추구하는대신,Amazon은캐주얼하고AI중심의게임으로Luna클라우드게이밍플랫폼에더욱집중하고있습니다.회사는최근25개이상의로컬멀티플레이어게임을특징으로하는GameNight허브와함께Luna를재출시했으며,여기에는플레이어가스눕독판사앞에서증언을변호하는AI기반게임인"CourtroomChaos:StarringSnoopDogg"가포함되어있습니다.​"우리Studio5팀은Luna의출시타이틀로CourtroomChaos:StarringSnoopDogg를방금출시했으며,Luna에최적화된더많은캐주얼및AI중심게임에계속집중할것입니다"라고Boom은메모에서설명했습니다.이전략은경영진이"인터넷이후우리가본가장혁신적인기술"이라고설명하는인공지능에대한Amazon의광범위한기업강조점과일치합니다.​NewWorld는2021년에출시되어Steam에서90만명이상의동시접속자를기록하며Amazon의드문게임성공사례중하나가되었습니다.그러나플레이어수는2022년3월까지3만명대중반으로꾸준히감소했습니다.Amazon은CrystalDynamics와의새로운TombRaider게임및MaverickGames와의오픈월드레이싱타이틀을포함한프로젝트에서외부파트너와의작업을계속하고있습니다.
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2025.10.29 등록
(퍼플렉시티가정리한기사)Waymo공동CEO인테케드라마와카나는월요일테슬라와다른자율주행자동차회사들을향해우회적이지만날카로운비판을가했으며,안전기록에대한투명성부족이무인운전시대를향해달려가는업계의신뢰성을훼손하고있다고주장했다.​샌프란시스코에서열린테크크런치디스럽트에서연설한마와카나는테슬라를직접거명하지는않았지만,자율주행차량운영에서얻은상세한안전데이터를공개적으로공유하기를거부하는회사들을향한비판임을분명히했다."투명하게공개하지않는다면,실제로도로를더안전하게만들권리를얻기위해필요한일을하고있지않은것입니다"라고그녀는말했다.​안전데이터격차이논평들은자율주행차량회사들이안전투명성에접근하는방식에서점점커지는격차를강조합니다.Waymo는공개적으로접근가능한"안전허브"에상세한충돌데이터를게시하며,최근자사차량이인간운전자에비해심각한부상을유발하는충돌사고에연루될가능성이91%낮다고주장했습니다.이회사는공공도로에서1억마일이상을주행했습니다.​반면Tesla는초기단계의로보택시프로그램이아닌,고속도로지원기술인Autopilot에초점을맞춘분기별안전보고서만발표합니다.이회사는6월에각차량에안전모니터를배치하여시작한오스틴로보택시서비스에대한공개안전데이터를공개하지않았습니다.컨퍼런스에서Tesla가투명성기준을충족하는지질문을받았을때,Mawakana는직접답변하기를거부하며단순히"어떻게생각하세요?"라고응답했습니다​규제감독이강화되다이러한비판은두회사모두강화되는규제압력에직면하면서제기되었습니다.미국도로교통안전국(NHTSA)은10월7일테슬라의완전자율주행(FullSelf-Driving)시스템에대한새로운조사를개시했으며,신호위반과같은교통법규위반과관련된14건의충돌사고와23건의부상을포함한58건의보고된사고에대해288만대의차량을조사하고있습니다.한편,NHTSA는웨이모차량이정차한스쿨버스를우회한최근사건에대해서도조사하고있습니다.​테슬라CEO일론머스크는회사의3분기실적발표에서2025년말까지오스틴로보택시차량에서안전운전자를제거하여완전무인운행으로나아갈계획이라고발표했습니다.현재테슬라의오스틴서비스는필요시개입할수있는안전모니터와함께운영되고있는반면,웨이모는이미여러도시에서무인차량을운영하고있습니다.​마와카나의신랄한발언은자율주행자동차산업이더광범위한배치로나아가면서투명성이핵심쟁점이될수있음을시사하며,기업들은내부평가가아닌공개데이터로자사기술의안전성주장을입증해야한다는압력에직면하고있습니다.
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2025.10.29 등록
(퍼플렉시티가정리한기사)1XTechnologies는오늘가정집안일을위해설계된키5피트6인치의휴머노이드로봇NEO의사전주문을시작했으며,가격은$20,000또는월$499구독으로책정되었습니다.OpenAI와EQTVentures의지원을받는이회사는NEO를"가정생활을변화시키도록설계된세계최초의소비자용휴머노이드로봇"으로포지셔닝하고있습니다.​66파운드의이로봇은빨래개기,식기세척기비우기,공간정리하기와같은작업을수행할수있으며,배송은2026년에시작될예정입니다.그러나NEO가프로그래밍되지않은복잡한작업의경우,로봇은1X의원격인간운영자에의존하며,이들은로봇의카메라를통해보면서로봇의움직임을안내할수있습니다.​​프라이버시우려가출시를가리다"Chores"라는이름의원격조작기능은캘리포니아에있는1X직원들이NEO의듀얼8메가픽셀카메라를통해고객의집내부를볼수있게함으로써프라이버시우려를불러일으켰습니다.CEOBerntBørnich에따르면,"이제품을구매하신다면,그것은그러한사회적계약에동의하신다는의미입니다.귀하의데이터없이는제품을개선할수없습니다".​​회사는소유자가전문가지원세션을능동적으로예약해야하며통제권을유지한다고강조했으며,원격조작자가연결되면NEO의귀링이흰색에서파란색으로변한다고밝혔습니다.시연중NEO는작업을자율적으로수행하지못했고넘어지는경향을보여어린이와반려동물주변에서의안전문제를제기했습니다.​혼잡한시장진입NEO는2023년18억달러규모로평가되고2028년까지130억달러에달할것으로예상되는점점더경쟁이치열해지는휴머노이드로봇시장에진입합니다.CEO일론머스크는최근자신의회사가치의80%가결국옵티머스로봇에서나올것이라고주장했으며,Unitree와같은중국경쟁업체들은16,000달러부터시작하는휴머노이드로봇을제공합니다.​1XTechnologies는2023년OpenAI의스타트업펀드가주도한2,350만달러규모의시리즈A2와2024년1억달러규모의시리즈B를포함하여1억2,500만달러이상의자금을조달했습니다.이회사는100억달러의기업가치로최대10억달러의신규자금조달을모색하고있는것으로알려졌습니다.
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2025.10.29 등록
(퍼플렉시티가정리한기사)Tesla회장로빈덴홀름(RobinDenholm)은월요일블룸버그인터뷰에서회사가필요시곧출시될사이버캡(Cybercab)로보택시에핸들과페달을추가할준비가되어있다고밝혔으며,이는전통적인조작장치가없는완전자율주행차량이라는CEO일론머스크의원래비전에서크게벗어난것입니다.​덴홀름은블룸버그뉴스에"핸들이필요하다면핸들과페달을장착할수있습니다"라고말하며,차량의생산과배치를제한할수있는잠재적인규제및기술적장애물에대응했습니다.​규제현실대자율주행비전잠재적인디자인변경은테슬라가사이버캡생산을심각하게제한할수있는상당한규제제약에직면하면서나온것입니다.현재연방규정에따르면제조업체는국가도로교통안전국(NHTSA)규칙에따라스티어링휠이나페달이없는차량을연간2,500대만배치할수있습니다.이러한제한은사이버캡을테슬라가구상하는대중시장용차량이아닌틈새제품으로만들것입니다.​테슬라는2026년2분기에텍사스기가팩토리에서사이버캡생산을시작할계획을발표했음에도불구하고,기존제어장치없이차량을생산하기위한필수NHTSA면제신청을아직제출하지않았습니다.현재회사는수리기술자부터제조전문가에이르기까지30개의채용공고를통해사이버캡생산팀을위한대규모채용을진행하고있습니다.​테슬라가2024년10월사이버캡을공개했을때,머스크는차량의자율주행전용디자인에대해단호했습니다."미러도,페달도,스티어링휠도없습니다.분명히말씀드리겠습니다.이차량은순수한로보택시로설계되어야합니다"라고머스크는개발중에밝히며,테슬라가"자율주행에올인"하고있다고강조했습니다.​기술적한계가지속되다테슬라가기존방식의조작장치를추가하려는의지는회사가무감독자율주행을해결하지못했다는현실을반영합니다.테슬라의현재완전자율주행(FullSelf-Driving)시스템은여전히"감독형"으로분류되어운전자의적극적인감시와개입이필요합니다.최근안전데이터에따르면오토파일럿기술을사용하는테슬라차량은2025년3분기에636만마일당1건의충돌을기록한반면,전국평균은70만2천마일당1건의충돌을기록했습니다.​회사는최근완전자율주행시스템에더높은속도와더공격적인차선변경을허용하는"매드맥스(MadMax)"모드를도입했지만,테슬라의자율주행기술에대한연방조사가진행중인상황에서비판을받고있습니다.여러전직테슬라자율주행프로그램책임자들이완전자율주행달성일정에대해공개적으로의문을제기했습니다.​한편,웨이모(Waymo)와같은경쟁사들은수년간의테스트와데이터수집끝에이미여러도시에서무인상업운영에대한규제승인을받았습니다.테슬라는아직캘리포니아와같은주요시장에서필요한허가를신청하지않았으며,최근새로운자율주행차법률이발효된텍사스에서도규제장애물에직면해있습니다.
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2025.10.29 등록
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